De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie F1 Teams: | |||
HRT F1 Team 
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| Nacionalidad: |  Aspañola
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| Jefe de equipo: |  Luis Pérez-Sala
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| Pilotos: |  Pedro Martínez de la Rosa y  Narain Karthikeyan fueron los ultimos
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| Suministrador de motores: | Cosgüorz | ||
| ¿Malos o buenos? | Simplemente, los peores de 2010 (junto con Virgin) | ||
| Años en la F1: | 2010-2012 | ||
| Carreras disputadas: | 56 | ||
| Carreras ganadas: | Ojalá... | ||
| Títulos mundiales: | 0 | ||
«Hamilton no se come una rosca sin Alonso»
~ Adrián Campos para el Marca [1]
«No tenían nada. Tenían un taller vacío sin nada dentro...»
~ Colin Kolles sobre Hispania, después de hacerse con el control del equipo
«Es muy probable que Hispania Racing haga el ridículo»
~ Adrián Campos en un ataque de sinceridad
«HRT no es un equipo de Mickey Mouse»
~ Narain Karthikeyan sobre el equipo
«HRT era un puto desastre. No había una organización, no había credibilidad»
~ Luis Pérez-Sala sobre el equipo
Ex escudería, la Fórmula 1 nos sorprendió con el anuncio de que la compañía de autobuses escudería Hispania Racing F1 Team y olé participará en este deporte en la próxima temporada 2010 (Bueno, siempre que llegara a tiempo, porque ya se sabe que en este país lo hacemos todo tarde y mal). Es, por lo tanto, el primer equipo español que compite en la F1 después del fallido intento con Bravo en los años noventa y adelantándose al indeciso Navidul Campo-Lugar Team.
En cuanto al trasto coche que usan, se rumorea que han aprovechado la tecnología de los autobuses de Hispano Igualadina para montarlo con la ayuda de unos colegas italianos más expertos en el automovilismo (Dallara), aunque visto el desastre ahora ya fabrican el suyo propio. El presupuesto estimado es de unos 35 millones de euros, aportados por un tal Florentino Pérez José Ramón Carabante. La base del equipo estará situada en Valdemulas del Patacar. Se dice que el equipo se llama Hispania porque son unos viciaos de los videojuegos de batallitas históricas tipo Imperium.
Hay algunos cenizos que pronostican un fracaso absoluto para este equipo dado lo poco que nos gusta trabajar a los españoles, pero seguro que lo dicen para joder... A mediados de 2011 cambian su nombre por el de HRT F1 Team (Hacherreté).
Durante la temporada 2010 de Fórmula 1, el equipo Hispania completó sus primeros kilómetros en los entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein. Los graves apuros repercutieron en el rendimiento del coche. Bruno Senna, en la tercera sesión de libres y tras dar 11 vueltas perdió una tuerca de la rueda trasera. Senna rodó a la "despreciable" diferencia de 9.3 segundos más lento que el mejor tiempo de Sebastian Vettel durante la clasificación, y a más de 2.5 segundos del coche más cercano a él (Lucas di Grassi/Virgin Racing). Pero Karun Chandhok tuvo un fin de semana peor (si cabe), pues no consiguió subirse al Hispania hasta la sesión clasificatoria del sábado, en la cual estableció el "meritorio" último puesto en la clasificación a 10.9 segundos de Sebastian Vettel. Que no os extrañe que hiciesen ese tiempo dadas las circunstancias: Ni un día de entrenamientos, incertidumbre de participación hasta el último momento y que hacía casi 2 años que Karun Chandhok no se subía a un Fórmula 1. Por ello no es de extrañar que hasta en el propio equipo decían que su coche era una puta mierda con ruedas bastante modesto.
La carrera la empezaron desde el pit lane debido a unos problemas de embrague y así evitar hacer el gilipollas no correr el riesgo de quedarse en la parrilla de salida . La aventura de Cabrón Bangkok duró hasta la segunda vuelta en la que sufrió un accidente. La primera parada del equipo fue la de El sobrino de Diox, en la que el equipo estuvo 10 días cambiando los neumáticos, devolviendo el coche a los pilotos para el GP de Australia 33 segundos desde que entró hasta que dejó la línea de boxes (la media es de 23). También se pudieron ver en boxes los problemas de embrague que padece el Hispania. Poco más le duró la carrera a Bruno Senna, cuando hizo mierda el motor en la vuelta 18.
En Australia, parecían haber limado unos segundos con respecto a los de adelante, pero al haber mejorado los 1Malaysia y los Virgin Racing se quedaron últimos. Pese a ello, Karun Chandhok pudo acabar la carrera en el 14º lugar, un logro estratosférico teniendo en cuenta que los coches los diseñó el taller Manolo Racing.
En Malasia, la mejoría de Hispania continúa de capa caída y, a pesar de no comerse una puta mierda aliñada brillar demasiado en clasificación, consiguen pasarse por la piedra a los 1Malaysia o también conocidos como Lotus de Hacendado. Además, lo hicieron delante de todos los malayos que fueron a ver a su equipo local dejándolos con cara de gilipollas a todos.
Después de quedarse algo estancados en las siguientes carreras, en Turquía los Hispania vuelven a liarla sorprender consiguendo adelantar a los Virgin [2], con Bruno Senna por delante de ellos hasta que un problema con el sistema de combustible por impago a Cepsa les dejó fuera de carrera. Ya empiezan a tocar las pelotitas superar a los Virginianos estos de vez en cuando, lo que confirma el buen trabajo del equipo. Además, estuvieron negociando para pillarse las instalaciones de Toyota en Alemania y gastar un dinero que no han tenido, no tienen y no tendrán, pero parece ser que les dijeron que nanay. Al final, Hispania acabó en 11ª posición en la clasificación de constructores.
Para su segundo año, confirmaron a los pilotos Vitantonio Liuzzi y el hermano de Apu nahasapetilan. En los testes de pretemporada usaron el coche de 2010 con cuatro pegatinas nuevas. El monoplaza de 2011 no corre mucho más que su predecesor, pero al menos es bonito se gastaron 10 millones de € en estilismo, comparado con los 10 € que vale el coche[3]. En el primer Gran Premio (Australia) no pudieron superar el límite del 107% y fueron a tomar por culo excluidos de la carrera. No obstante, a partir de Malasia fueron más competitivos. En Canadá llegó el mejor aunque lamentable resultado de la historia del equipo: un 13º que logró Vitantonio Liuzzi. Dicho resultado sería decisivo para volver a superar a Virgin Racing.
A mediados de año, el equipo cambia de dueños: Carabante y el Grupo Hispania dan paso a Thesan Capital, que renombra el equipo como HRT F1 Team. Ya avisaron de que su intención es españolizar al equipo, algo que empezaría a verse pronto.
A finales de 2011, HRT anunció el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa para 2012 y el traslado de la sede a Madrid, así como la promoción de Luis Pérez-Sala al cargo de team principal. El segundo piloto titular sería nuevamente Apu 2, mientras que como probador estará otro español: Dani Clos.
Al final, tras una pésima actuación en 2012, en la que en vez de aportar dinero lo recortaron (buen ejemplo de la política española de Rajoy) y al final acabaron últimos y con el equipo en venta. El plazo máximo de tiempo para aflojar los 500.000 american-pavo$ a la MaFIA para poder competir al año siguiente venció el 2 de diciembre sin apoquinarse, por lo que la escudería fue excluida del campeonato. Y hasta aquí la historia del que fue otro fracaso garrafal intento fallido de tener un gran equipo español con Fernando Alonso.
| Año | Monoplaza | Motor | Neumáticos | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Puntos | Pos. final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | F110 | Cozgüorz V8 | B | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | ABU | 0 | 11º | ||
 Karun Chandhok
|
Ret | 14 | 15 | 17 | Ret | 14 | 20 | 18 | 18 | 19 | ||||||||||||||||
 Christian Klien
|
Ret | 22 | 20 | |||||||||||||||||||||||
 Sakon Yamamoto
|
Ret | 19 | 20 | 19 | 16 | 15 | ||||||||||||||||||||
| 20 | ||||||||||||||||||||||||||
 Bruno Senna
|
Ret | Ret | 16 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 20 | 19 | 17 | Ret | Ret | Ret | 15 | 14 | 21 | 19 | ||||||||
| 2011 | F111 | Cosgüorz V8 | P | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | BRA | 0 | 11º | ||
| Narain Karthikeyan
|
DNQ | Ret | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | 17 | |||||||||||||||||
 Daniel Ricciardo
|
19 | 19 | 18 | Ret | NC | 19 | 22 | 19 | Ret | 20 | ||||||||||||||||
| 18 | ||||||||||||||||||||||||||
 Vitantonio Liuzzi
|
DNQ | Ret | 22 | 22 | Ret | 16 | 13 | 23 | 18 | Ret | 20 | 19 | Ret | 20 | 23 | 21 | 20 | Ret | ||||||||
| 2012 | F112 | Cozgüorz V8 | P | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | USA | BRA | 0 | 12º | |
 Pedro de la Rosa
|
DNQ | 21 | 21 | 20 | 19 | Ret | Ret | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | Ret | Ret | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan
|
DNQ | 22 | 22 | 21 | Ret | 15 | Ret | 18 | 21 | 23 | Ret | Ret | 19 | Ret | Ret | 20 | 21 | Ret | 22 | 18 |
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